开纯电车跑跨省长途，中途要充几次电？郑州车主李先生的经验是至少一到两次，遇上节假日服务区充电排队，耗的时间比开车还久。他最近在换豪华纯电SUV，筛来选去卡在了续航上，就怕纸面数据好看，实际用起来打对折。
他关注的新世代BMWiX3，最近交出了一份超出预期的实测答卷。近日，宝马中国在这款车即将开启预订前夕，完成了一场内部极限道路续航测试。宝马的动力工程师驾驶一台新世代BMWiX3 50L，从沈阳生产基地出发，全程未进行补能直达北京研发中心，最终行驶里程达到1030.2公里，抵达终点时车辆仍剩余5%电量。这一成绩刷新了宝马品牌纯电量产车型的续航纪录。
就在此前不久，这款车刚在环青海湖完成过贴近日常使用场景的续航挑战，最终跑出805公里的成绩。和青海湖的生活化测试不同，这次跨城极限测试更侧重挖掘车辆长距离行驶下的能量管理能力与系统效率边界。测试前，工程师结合路线走向、平均车速、能耗表现与电量状态做了多轮模拟推演，最终在真实公开道路上完成了全程验证。
根据官方标定，新世代BMWiX3 50L的CLTC工况续航里程为919公里。无论是青海湖的真实场景测试，还是这次的极限道路测试，最终表现都体现出稳定的续航输出。宝马方面表示，连续开展两次不同维度的实测，是希望用户获得的续航参考不是实验室里的理想数字，而是日常使用中能感知、可信赖的真实体验，减少因天气、路况、驾驶习惯带来的预期落差。
能实现这样的续航表现，并非单纯依靠堆砌电池容量，核心是第六代BMWeDrive电驱技术带来的全面进化，加上整车层面的系统级能效控制。这套电驱技术围绕用户关心的续航、能耗、补能、安全与驾驶乐趣打造，从驱动系统能效、能量回收逻辑，到热管理策略、空气动力学设计，再到车身轻量化，多个维度协同优化，实现全维度的能效提升。
电池系统是其中的关键一环。新世代车型搭载了宝马专为新世代车型打造的全新高压电池系统，采用无模组设计，将电芯直接集成在电池刚性壳体中，既提升了空间利用率与系统集成度，也降低了电池包整体重量，同时优化了整车重心。这款车还率先应用了中国市场首款量产的46毫米直径大圆柱电芯，采用高镍化学体系，电芯能量密度较上一代棱柱电芯提升约两成，搭配全极耳设计，充放电效率也得到进一步提升。
除此之外，全域800伏高压平台、宝马自主研发的能量智控系统，加上高度集成的电驱架构协同工作，进一步拉高了整车的能效表现与补能效率。安全层面，宝马的电池从研发、生产、验证到全生命周期使用，都遵循全球统一标准，通过严苛的测试体系与多重防护设计，保障使用可靠性。
对郑州的普通消费者来说，千公里级的续航最直观的改变，是长途出行的充电焦虑大幅降低。按日常通勤计算，满电状态下足够支撑两周左右的上下班代步。长途出行场景中，郑州到西安约480公里、郑州到济南约410公里，哪怕是冬季开启暖风、满载人员行李，单程也基本不用中途补能。即便是郑州到武汉约530公里的路程，正常驾驶习惯下也能一趟直达，不用再提前反复规划沿途充电点位。
按照宝马的规划，新世代BMWiX3将于8月21日开幕的成都车展上正式开启全国预订，更多产品配置与价格信息将在车展期间陆续公布。从环青海湖805公里真实场景测试北京正规股票配资平台，到这次1030.2公里的极限道路验证，宝马在车型上市前接连放出两组实测数据，也是想把用户最关心的续航问题摆在明面上，用可重复、可验证的结果打消消费顾虑。
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